Partendo dalla base di un modello già vincente, quale è stato il Lynx S, il lavoro congiunto del Kosmic Kart Racing Department e del reparto R&D dell’OTK Kart Group ha dato vita alla nuova versione del Lynx, il Lynx R. Il progetto si pone in perfetta continuità con la storia vincente di Kosmic, mantenendo inalterato il disegno della scocca così come il diametro dei tubi, tutti da 32 mm. Le novità, però, non mancano e si concentrano sulla componentistica, introducendo un nuovo volante con impugnature a grip elevato, il pianale integrale e lo spoiler M7 di serie “vestito” con le nuove grafiche.
Partendo dalla base di un modello già vincente, quale è stato il Lynx S, il lavoro congiunto del Kosmic Kart Racing Department e del reparto R&D dell’OTK Kart Group ha dato vita alla nuova versione del Lynx, il Lynx R. Il progetto si pone in perfetta continuità con la storia vincente di Kosmic, mantenendo inalterato il disegno della scocca così come il diametro dei tubi, tutti da 32 mm. Le novità, però, non mancano e si concentrano sulla componentistica, introducendo un nuovo volante con impugnature a grip elevato, il pianale integrale e lo spoiler M7 di serie “vestito” con le nuove grafiche.
Il Lynx R è l’evoluzione del Lynx S, per questo nuovo modello sono stati aggiornati svariati. La filosofia produttiva di base, così come la linea tecnica di sviluppo, sono le stesse adottate per il telaio top di gamma. Unica differenza è il diametro dei tubi impiegati per realizzare la scocca, che per il Lynx R è di Ø 32 mm. Analoghe a quella del Mercury sono anche le novità introdotte nel modello “R” del Lynx: volante, pianale, spoiler e grafiche, tutte frutto di un quotidiano lavoro di ricerca della competitività in tutti i suoi singoli componenti ed il continuo scambio di informazioni tra il Kosmic Kart Racing Department e il reparto R&D dell’OTK Kart Group
Il Lynx R è l’evoluzione del Lynx S, per questo nuovo modello sono stati aggiornati svariati. La filosofia produttiva di base, così come la linea tecnica di sviluppo, sono le stesse adottate per il telaio top di gamma. Unica differenza è il diametro dei tubi impiegati per realizzare la scocca, che per il Lynx R è di Ø 32 mm. Analoghe a quella del Mercury sono anche le novità introdotte nel modello “R” del Lynx: volante, pianale, spoiler e grafiche, tutte frutto di un quotidiano lavoro di ricerca della competitività in tutti i suoi singoli componenti ed il continuo scambio di informazioni tra il Kosmic Kart Racing Department e il reparto R&D dell’OTK Kart Group
Il Lynx R non cambia impianto freno e punta ancora sul modello BSD, appositamente nato, nel 2018, per soddisfare le esigenze delle categorie monomarcia (OK, OK-Junior e simili) e dimostratosi altamente performante. Merito di un attento lavoro di sviluppo basato sulle indicazioni del Racing Department, che utilizza l’impianto freno nei più importanti campi di gara del mondo, e ottimizzato dal reparto R&D dell’OTK Kart Group. Il risultato è un impianto composto da una pinza freno forgiata monopezzo, munita di 2 pistoncini di Ø 34,5 mm, con recupero corsa, e completata da tubi freno di ultima generazione e l’utilizzo di olio DOT 5.1. Il modello BSD è ottimizzato per i kart monomarcia e ha pienamente dimostrato la sua efficacia contribuendo in maniera decisiva alla conquista del titolo mondiale.
Il Lynx R non cambia impianto freno e punta ancora sul modello BSD, appositamente nato, nel 2018, per soddisfare le esigenze delle categorie monomarcia (OK, OK-Junior e simili) e dimostratosi altamente performante. Merito di un attento lavoro di sviluppo basato sulle indicazioni del Racing Department, che utilizza l’impianto freno nei più importanti campi di gara del mondo, e ottimizzato dal reparto R&D dell’OTK Kart Group. Il risultato è un impianto composto da una pinza freno forgiata monopezzo, munita di 2 pistoncini di Ø 34,5 mm, con recupero corsa, e completata da tubi freno di ultima generazione e l’utilizzo di olio DOT 5.1. Il modello BSD è ottimizzato per i kart monomarcia e ha pienamente dimostrato la sua efficacia contribuendo in maniera decisiva alla conquista del titolo mondiale.
In uno sport che si gioca sul filo dei millesimi di secondo, ogni singolo componente dev’essere studiato nei minimi dettagli per garantire prestazioni di altissimo livello. Lo sa bene il reparto R&D dell’OTK Kart Group, che da anni porta avanti anche un attento studio sull’aerodinamica per disegnare carenature sempre più performanti. Nasce da questa ricerca, svolta con test in galleria del vento e simulazioni computerizzate CFD, il nuovo spoiler anteriore portanumero M7, che va ad aggiungersi al kit carenature M6 già utilizzato nel 2018 e diventato ben presto uno dei simboli delle nostre numerose vittorie. Il nuovo spoiler si caratterizza per il suo design inedito, che permette di ridurre la penetrazione aerodinamica e aumentare le prestazioni, soprattutto nei tracciati veloci caratterizzati da lunghi rettilinei. Allo spoiler M7 si abbina il nuovo pianale “integrale”, che copre interamente l’area tra i tubi dell’avantreno della scocca: un’ulteriore soluzione per migliorare l’aerodinamica, diminuendo la creazione di vortici d’aria nella zona delle “C”.
In uno sport che si gioca sul filo dei millesimi di secondo, ogni singolo componente dev’essere studiato nei minimi dettagli per garantire prestazioni di altissimo livello. Lo sa bene il reparto R&D dell’OTK Kart Group, che da anni porta avanti anche un attento studio sull’aerodinamica per disegnare carenature sempre più performanti. Nasce da questa ricerca, svolta con test in galleria del vento e simulazioni computerizzate CFD, il nuovo spoiler anteriore portanumero M7, che va ad aggiungersi al kit carenature M6 già utilizzato nel 2018 e diventato ben presto uno dei simboli delle nostre numerose vittorie. Il nuovo spoiler si caratterizza per il suo design inedito, che permette di ridurre la penetrazione aerodinamica e aumentare le prestazioni, soprattutto nei tracciati veloci caratterizzati da lunghi rettilinei. Allo spoiler M7 si abbina il nuovo pianale “integrale”, che copre interamente l’area tra i tubi dell’avantreno della scocca: un’ulteriore soluzione per migliorare l’aerodinamica, diminuendo la creazione di vortici d’aria nella zona delle “C”.
La cura dei dettagli propria di ogni lavorazione svolta all’interno dell’OTK Kart Group, nel Lynx R si evidenzia nei nuovi accessori: in particolare, il volante HGS e il relativo mozzo inclinato. Il primo è leggermente rivisto nel layout e, soprattutto, è dotato di una nuova impugnatura a “grip elevato”. Un dettaglio decisivo, che garantisce una presa migliore alle mani del pilota, consentendo un controllo del kart più preciso e un maggiore comfort di guida. Comfort che è ulteriormente ottimizzato dal nuovo mozzo volante, la cui inclinazione è pensata per adattare nel migliore dei modi la posizione di guida alle esigenze dei piloti di qualunque taglia.
La cura dei dettagli propria di ogni lavorazione svolta all’interno dell’OTK Kart Group, nel Lynx R si evidenzia nei nuovi accessori: in particolare, il volante HGS e il relativo mozzo inclinato. Il primo è leggermente rivisto nel layout e, soprattutto, è dotato di una nuova impugnatura a “grip elevato”. Un dettaglio decisivo, che garantisce una presa migliore alle mani del pilota, consentendo un controllo del kart più preciso e un maggiore comfort di guida. Comfort che è ulteriormente ottimizzato dal nuovo mozzo volante, la cui inclinazione è pensata per adattare nel migliore dei modi la posizione di guida alle esigenze dei piloti di qualunque taglia.
La versione del Lynx R che abbiamo pensato per le categorie con il cambio può contare su tutte le migliorie viste già per la versione OK, aggiungendo alcuni dettagli tecnici appositamente pensati per la lasse KZ. Dettagli che, sul modello top di gamma Mercury R, hanno già permesso a Kosmic di conquistare il FIA Karting World Championship KZ. Sul Lynx R ritroviamo il medesimo pacchetto ottimizzato per la KZ, comprendente l’impianto freno BSS, dotato di freni anteriori con pinze monoblocco ricavate del pieno. Queste contano sul lavoro di 4 pistoncini di Ø 22 mm con recupero corsa che garantiscono frenate potenti, pronte e modulabili.
La versione del Lynx R che abbiamo pensato per le categorie con il cambio può contare su tutte le migliorie viste già per la versione OK, aggiungendo alcuni dettagli tecnici appositamente pensati per la lasse KZ. Dettagli che, sul modello top di gamma Mercury R, hanno già permesso a Kosmic di conquistare il FIA Karting World Championship KZ. Sul Lynx R ritroviamo il medesimo pacchetto ottimizzato per la KZ, comprendente l’impianto freno BSS, dotato di freni anteriori con pinze monoblocco ricavate del pieno. Queste contano sul lavoro di 4 pistoncini di Ø 22 mm con recupero corsa che garantiscono frenate potenti, pronte e modulabili.
| OK | KZ | DD2 | |
|---|---|---|---|
| MATERIALE SCOCCA | Acciaio cromo molibdeno | Acciaio cromo molibdeno | Acciaio cromo molibdeno |
| TUBI Ø | 32 mm | 32 mm | 32 mm |
| PASSO | 1045 mm | 1045 mm | 1045 mm |
| ASSALE Ø | 50 mm con sticker CIK-FIA | 50 mm con sticker CIK-FIA | 40 mm |
| IMPIANTO FRENANTE | BSD con tubi freno evoluzione olio DOT 5.1 | BSS con gruppo fusello evoluzione e olio DOT 5.1 | BSS con gruppo fusello evoluzione e olio DOT 5.1 |
| ACCESSORI FORNITI | componenti in magnesio, cerchi MXJ, barra di torsione anteriore, pedali in alluminio standard | componenti in magnesio, cerchi MXJ, barra di torsione anteriore, pedali in alluminio standard | componenti in magnesio, cerchi MXJ, barra di torsione anteriore, pedali in alluminio standard |
| CARENATURE | Spoiler portanumero M7 Carenature M6 con attacchi spoiler anteriore omologati CIK-FIA opzionali Kit adesivi con grafica rinnovata |
Spoiler portanumero M7 Carenature M6 con attacchi spoiler anteriore omologati CIK-FIA opzionali Kit adesivi con grafica rinnovata |
Spoiler portanumero M7 Carenature M6 con attacchi spoiler anteriore omologati CIK-FIA opzionali Kit adesivi con grafica rinnovata |
